专访｜乐岛沉飞：严格走纯电动+电池路线，补缴

蔚来旗下乐多品牌在广州车展亮相。新京报贝壳财经记者对蔚来高级副总裁、乐多汽车总裁沉飞，乐多产品体验负责人、助理副总裁于斌进行了采访。他们分享了产品节奏、换电系统优势、市场竞争策略等关键问题。沉飞指出，原计划于2025年推出的乐多L80，因L90销量高于预期而推迟至2026年第一季度和第二季度上市。针对电池安全、新车购置税覆盖等用户关心的问题，乐淘承诺为2026年交付的用户100%覆盖购置税，并强调了更换系统电池的安全性和补能优势。此外，沉飞认为大电池外延技术存在“重量、成本、空间”三大缺点，并严格提倡纯粹的电池更换途径。沉飞，乐多汽车总裁。该公司提供的图片“爆炸”了大容量电池的三重缺点。新京报贝壳财经记者：广州车展上，不少车企发布了大电池、增程式的车型。你感受到压力了吗？您对这一趋势有何看法？沉飞：就蔚来和乐淘来说，我觉得如果我们把纯电和换电做好了，就没有必要扩大范围，因为团队有换电网络的基础。如果是其他品牌并且没有电源替代网络基础，您可能会选择不同的路径。扩大大型电池的续航里程存在三个问题。增程器和油箱安装在车辆上。首先，它增加了重量、增加了成本并占用空间。以前友好的厂家都是用小电池来外接结束车辆。添加增程器后，它们的重量与纯电动汽车的大电池差不多。但现在它们的电池越来越大，这增加了重量和成本，也减少了空间。如果大型车加长车的电气性能、整体尺寸等配置与Lodo的产品一致，那么Lodo新车的成本和价格肯定会更具竞争力。此外，全国公共充电桩数量大幅增加，充电条件更加便利。然而企业仍然需要增加电池容量，这在逻辑上是无法解释的。以前充电桩没有那么多的时候，我们没有做大型电池延伸产品。我们为什么现在这样做？最后，还有使用频率的问题。如果扩展用户一年只需要使用3次汽油动力，车主是否需要花费大量资金准备覆盖系统？这对于用户来说确实不是一个好的体验点。每个人都会选择不同的路线。蔚来和乐淘的团队认为，纯电动主要是能量补充的问题，因此他们坚持更换电池，而不是堆放效率低下的电池。比如跑马拉松的时候，路边会有一个补给站，所以没有人会给他们送水。越野跑者身上携带补给品，因为沿途没有补给站。电池替代技术与新进入者之间存在差异。新京报贝壳财经记者：近日，京东与广汽EON、宁德时代合作，布局10万元以下新能源汽车电池替代技术。面对新进入者的挑战，您有何感受？沉飞：CATL是蔚来和乐淘的长期供应商，对车队的换队体系非常了解米。如今，企业选择从事电池更换业务，其本身意义就非常重大。宁德时代进军Power Swap行业，证明Power Swap路线被更多汽车行业参与者认可。从技术角度来看，宁德时代的替换电池大多采用风冷系统，而蔚来电池则采用液冷系统。液冷系统可以保证车主从海南岛开车到哈尔滨从夏季到冬季性能一致，而风冷系统则更依赖于天气条件。此外，双方的产品还存在其他几个结构问题和很多技术差异。新京报贝壳财经记者：明年新能源汽车购置税调整，乐多将面临哪些策略？沉飞：对于预计明年交付生产的乐淘用户，公司应该有购置税避税策略。提醒关注的朋友，今年12月的情况可能和往年想象的不太一样。这不仅是对购置税的挑战，也是不同地方补贴政策的调整。 11月底和12月的趋势仍有待观察。新京报贝壳财经记者、编辑白浩田、校对岳彩洲、刘军、陆倩